Al Williamsas: „Gulfhawk Impresario“





Nepaisant įspūdingo Al Williamso pasiekimų aviacijos srityje, oranžine spalva nudažyti lenktynių, bandomųjų ir akrobatinio piloto lėktuvai šiandien yra geriau žinomi nei jis.

Lindberghas, Earhartas, Doolittle'as, Rickenbackeris, Roscoe'as Turneris, Wiley Postas, Berntas Balchenas, Haroldas Gattyas, Paulas Mantzas ... tęsiasi 1920-ųjų ir 30-ųjų dekanų dekanų sąrašas, tačiau retai jame rasite Alfordą J. Williamsą jaunesnįjį. Vikipedijoje ieškoma pilotų sąrašo - beveik 200, pradedant Bertu Acosta ir baigiant Bernardu Ziegleriu, tačiau vis dar nėra Al Williamso. Jis gali būti vienintelis aviatorius, kurio lėktuvai garsesni už jį. Jie visi buvo vadinami „Gulfhawks“ ir nudažė moliūgą oranžine spalva; du iš jų yra Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.



Vis dėlto Williamsas buvo vienas iš daugelio įspūdžių turinčių pilotų, kada nors maišiusių lazdą. Jis buvo ąsotis su „New York Giants“ ūkio komanda. Advokatas, turintis išsilavinimą Džordžtauno universitete ir turintis licenciją dirbti Niujorke. Rašytojas, naudodamasis savo nešiojamuoju „Underwood“, leido milijonus žodžių nacionalinio sindikuoto savaitinio laikraščio skiltyje, taip pat kelias perkamiausias knygas. Vienos didžiausių pasaulyje naftos kompanijų vadovas. Beveik koncertų kokybės pianistas, kuris taip pat grojo gitara ir akordeonu. Kai kurių teigimu, boksininkas galėjo pragyventi ringe.

O ir lenktynių lėktuvo pilotas, kuris laimėjo „Pulitzer“ taurę ir varžėsi dėl „Schneider Trophy“. Kelių pasaulio greičio rekordų savininkas. JAV karinio jūrų laivyno vyriausiasis bandomasis pilotas ir jūrų pėstininkų aviatorius. Vienas geriausių šalies akrobatinio skraidymo ir oro parodų pilotų. Svarbi figūra plėtojant nardymo bombardavimą. Dviejų ambicingų „Schneider Trophy“ lenktynininkų projektavimo ir konstravimo jėga, nors nė vienas niekada nepateko į starto liniją.

JAV karinio jūrų laivyno leitenantas Williamsas (kairėje) stovi su Charlesu Lindberghu (centre) ir Jimmy Doolittle
JAV karinio jūrų laivyno leitenantas Williamsas (kairėje) stovi su Charlesu Lindberghu (centre) ir Jimmy Doolittle'u 1929 m. (Nacionalinis archyvas)



Viljamsas pradėjo savo aviacijos mokymą 1918 m. Ir tapo jūrų atsargos praporščiku bei aviatoriumi. Per šešis mėnesius jis tapo bandomuoju. Akivaizdu, kad žavisi geležiniu skrandžiu ir bebaimis, Williamsas netrukus tapo karinio jūrų laivyno atvirkštinio skrydžio ekspertu. Jis sukūrė apversto sukimo atkūrimo būdus, įvertino įvairius apverstus ir vertikalius manevrus, kad jie galėtų būti naudojami kovoje, ir kartais teigiama, kad jis buvo pirmasis asmuo, skridęs išorine kilpa. (Nuopelnas už tai iš tikrųjų tenka Jimmy'iui Doolittle'ui.) Kai Williamsas tapo „airshow“ pilotu, vienas įspūdingiausių jo manevrų buvo apverstas krentantis lapas į pusę ritinio iki nusileidimo paskutinę akimirką.

Didžiausias jo, kaip bandomojo piloto, talentas buvo tas, kad jis, kaip ir geras lenktynių automobilio vairuotojas, galėjo įvertinti mašinos gedimus, o ne paprasčiausiai pasakyti, kad ji vibruoja ar jaučiasi vikriai. Jei jo vertinimui reikėjo grafikų ar matematinių skaičiavimų, jie padavė jam pieštuką ir popierių.

Williamsas buvo pirmasis rimtas to, kas šiandien vadinama neįprasto požiūrio mokymu, gynėjas. Jis tikėjo, kad kiekvienas pilotas turėtų būti mokomas, kaip atsigauti po visų skrydžio sąlygų, kurios skyrėsi nuo tiesaus ir lygaus. Jis taip pat tapo parašiutų mėgėju, nors per karjerą, apimančią dvi dideles avarijas, naudojo retai. 1920-ųjų viduryje jis paskatino užtikrinti, kad visi būsimi karinio jūrų laivyno orlaiviai būtų suprojektuoti su pilotų ir orlaivių įgulų sėdynėmis, kuriose tilptų parašiutai.

Pirmosios 1920-ųjų pradžios oro varžybos buvo „Pulitzer Trophy“ lenktynės, „Indy 500“ lėktuvams. JAV kariuomenės oro tarnyba pelnė trofėjų 1920 m., Pirmaisiais metais, kai jis buvo surengtas. 1922 m. Lenktynėse karinio jūrų laivyno Al Williamsas negalėjo pasirodyti geriau nei ketvirtas. Karinis jūrų laivynas reagavo kaip Annapolis, kai armija pavogė jų ožką, o Aeronautikos biuro vadovas admirolas Williamas Moffettas įsakė savo berniukams paimti 1923 m. Trofėjų. Karinis jūrų laivynas padarė būtent tai, užpildydamas keturias geriausias vietas, o Williamsas priešakyje.

Jo greitis, 243,67 km / h po keturių ratų aplink 31,1 mylios trasą „Curtiss R2C-1“ biplanu, buvo greitesnis už esamą pasaulio greičio rekordą, todėl laivynas nusprendė, kad Williamsas ir jo draugiškas varžovas leitenantas Haroldas Browas turėtų oficialiai tai bandyti. įrašas. 1923 m. Lapkričio mėn. Williamsas ir Browas važiavo tiesiai per 3 kilometrus tiesiai Niujorko „Mitchel Field“ aikštelėje, prekiaudami didžiausiu greičiu pirmyn ir atgal. Vėlgi Williamsas išėjo į viršų, jo pasaulio rekordas buvo 266,59 km / h. Jo reputacija buvo: greičiausias žmogus planetoje.

Dabar Williamsas pateko į įtakingo Admirolo Moffetto, vieno iš galingiausių karinių jūrų pajėgų karininkų, globėją. Tiesą sakant, jis tapo asmeniniu Moffetto pilotu. (Nors Moffettas, nors ir labiausiai mąstantis apie laivyną, nebuvo pats pilotas.) Santykiai buvo pakankamai tvirti, kad 1924 m. Gegužę Williamsas atliko kvailą triuką per parodą Naval Air Station Lakehurst, didžiajame laivyno žiebtuvėlyje. nei oro bazę ir išsisuko: jis praskrido per dirižablįŠenandoDidžiulis angaras Vipl VE-7 biplane. Jam prireikė dviejų bandymų tinkamai išsirikiuoti, tačiau miniai tai patiko, o laivynas atrodė kitu keliu.

Viljamsas 1924 m. Oro parodoje per dirižablio „Shenandoah“ angarą Lakehurst, N. J., skraidina „Vought VE-7“ biplaną. („HistoryNet“ archyvai)
Viljamsas 1924 m. Oro parodoje per dirižablio „Shenandoah“ angarą Lakehurst, N. J., skraidina „Vought VE-7“ biplaną. („HistoryNet“ archyvai)

Neabejotinai siekdamas skatinti greitaeigio skrydžio priežastis, Williamsas atsisakė atlikti jūrų pareigas, kurių buvo reikalaujama iš kiekvieno karinio jūrų laivyno pareigūno. Nors karinis jūrų laivynas pripažino, kad jis yra puikus orlaivių lenktynininkas ir akrobatinio skraidymo pilotas, jo taktikos ir šautuvų mokėjimas buvo laikomas gerokai žemesniu už standartą, kurio reikalaujama karinių jūrų pajėgų aviacijos karininkams. Jis taip pat nieko nežinojo apie vežėjų ar skautų katapultos operacijas.

Tačiau Moffettas buvo didžiulis „Schneider Trophy“ gerbėjas, ir tos hidroplanų varžybos turėjo būti kitas Williamso veiksmas pasaulio scenoje. Karinis jūrų laivynas laimėjo trofėjų 1923 m., O Williamsas prisijungė prie jungtinės armijos ir karinio jūrų laivyno lenktynių komandos 1925 m. (1924 m. Lenktynių nebuvo.) Tačiau per preliminarius bandymus jis to nepadarė, o lenktynes ​​laimėjo armijos pilotas Jimmy'is Doolittle'as. .

Williamsas nebuvo atrinktas į 1926 m. Komandą, kuri turėjo jį varginti, nes „Schneider“ tais metais buvo paleisti tiesiai prie jo slenksčio, šalia didžiosios jūrų bazės Norfolke, Va. Italijos lenktynininkai laimėjo pirmą ir trečią vietą; Amerikiečiai finišavo antri ir ketvirti.

Suprasdamas, kad „Curtiss R3C“ lenktyniniai lėktuvai ir jų modifikuoti „Curtiss Conqueror V-12“ varikliai pasiekė savo plėtros potencialo pabaigą, Williamsas nusprendė pastatyti savo 1927 m. „Schneider“ asmeninio važiavimo lėktuvą: „Kirkham-Williams Racer“. Jį varytų 24 cilindrų „Packard“ variklis, kurį dalinai finansavo laivynas. „X-2775“ iš esmės buvo du 600 AG „Packard V-12“, tarp kurių buvo įprasta karteris ir alkūninis velenas. Kadangi kiekvienas V-12 turėjo 60 laipsnių kampą tarp cilindrų šonų, tai sukūrė gana ploną, sandariai uždengtą X variklį. Buvo numatyta, kad galia sieks 1200 AG, todėl tai bus galingiausias Amerikos lėktuvų variklis.

Tačiau „Kirkham-Williams“ lėktuvų korpusas nebuvo toks pažangus. Pieštas po „Curtisses“, kurį jis lenktyniavo, tai buvo biplanas tuo metu, kai italai ir britai rodė, kad vienplaniai yra kelias į ateitį. „Williams“ taip pat nusprendė viršutinius ir apatinius sparnų paviršius padengti 12 000 pėdų žalvario vamzdeliais, per kuriuos tekėjo variklio aušinimo skystis, sukurdamas milžinišką paviršiaus radiatorių. Deja, vamzdžiai sumažino pakėlimą, padvigubino sparnų pasipriešinimą ir sulėtino lėktuvo greitį 20 mylių per valandą per valandą, rodo vėliau Nacionalinio aeronautikos patariamojo komiteto atlikti bandymai.

Williamsas stovi ant savo „Kirkham-Williams Racer“, pastatyto 1927 m. „Schneider Trophy“ lenktynėms, bet negalintis konkuruoti. (JAV karinio jūrų laivyno institutas)
Williamsas stovi ant savo „Kirkham-Williams Racer“, pastatyto 1927 m. „Schneider Trophy“ lenktynėms, bet negalintis konkuruoti. (JAV karinio jūrų laivyno institutas)

„Kirkham-Williams“ skrido, tačiau 290 mylių per valandą greičio, kurį plūduriuojantis lėktuvas vos sugebėjo, paprasčiausiai nebuvo „Schneider“ konkurencingas. Williamsas atšaukė savo dalyvavimą lenktynėse sakydamas, kad lėktuvas buvo sunkus nosiai ir jo plūdės vibravo. Karinis jūrų laivynas, vis labiau pasipiktinęs lenktyninių lėktuvų, kaip naikintuvų pirmtakų, koncepcija, net neišsiuntė komandos į 27-ųjų „Schneider Trophy“ lenktynes.

Kodėl gi nepadėjus „Kirkham-Williams“ ant ratų ir nepabandžius pasiekti pasaulio greičio rekordo? 1927 m. Lapkritį Williamsas padarė būtent tai. Jis sugebėjo atlikti vieną bėgimą neoficialiai pasaulyje įveikęs 322,42 km / val., Kurį padėjo 40 mylių per valandą pavėjui. Tai buvo paskutinis „Kirkham-Williams“ skrydis.

Tačiau Williamsas nebuvo pasirengęs pasiduoti. Jis ir jo rėmėjai, tarp kurių vis dar buvo karinis jūrų laivynas, sukūrė 1929 m. „Williams Mercury“ plūduriuojantį lėktuvą. Iš išorės tai atrodė kaip „Kirkham-Williams“ monoplaninė versija, tačiau iš tikrųjų tai buvo visiškai naujas lėktuvo korpusas, nors vis dar varomas „Packard X-2775“. Dabar sparnus dengė plieninio paviršiaus radiatoriai, o ne vamzdžiai, o variklis turėjo redukcinę pavarų dėžę, kuri, siekdama geresnio efektyvumo, pasuko sraigtą dviem trečdaliais alkūninio veleno greičio. Kuriant „Kirkham-Williams“, X-2775 taip pat įgijo kompresorių, kuris, nors ir sunkus ir neefektyvus, padidino galingumą iki 1400 AG.

Milžiniškas 24 cilindrų „Packard“ sukimo momentas pakilimo metu palaidojo kairįjį lėktuvo plūdurį ir kairįjį sparno galą. Gautos smilkinių lenktos atraminės mentės. Tiesą sakant, nuotraukos aiškiai rodo, kad „Williams Mercury“ išmetė vandens sieną, o ne tik purškė. Sprendimas būtų buvęs atsargus, dalinės galios kilimas, kol elektoriai ir vairas taps veiksmingi, tačiau tuo metu, kai Williamsas tai suprato, jis sukrėtė keletą atramų.

„Williams Mercury“ niekada neskrido, išskyrus vieną eglės žąsų 300 pėdų bėgimą žemės efektu. Karinis jūrų laivynas atsisakė palaikymo ir įsakė Williamsui atlikti jūrų pareigas, nors jis norėjo dar vienus metus paplūdimyje išspręsti savo lenktynininko problemas. Jokių kauliukų, sakė Karinis jūrų laivynas, susikraukite savo jūros krepšį.

Klasikiniu žingsniu, kurio negalima paleisti, aš mesti, leitenantas Alfordas Williamsas jaunesnysis 1930 m. Kovo mėn. Pasitraukė iš karinio jūrų laivyno, nors netrukus įstojo į Jūrų korpuso rezervą. Jis greitai tapo populiariu orlaivio ir akrobatinio skraidymo lėktuvo pilotu, nusipirkęs „Curtiss Hawk 1A“ demonstratorių, kurį iš pradžių pastatė „Curtiss“, kad demonstruotų naikintuvą potencialiems užsienio klientams. Williamso lėktuvas buvo paremtas „Navy F6C-4“.

Plieno vamzdžiu, vieliniu tvirtinimu, per daug inžinerijos turinčiu fiuzeliažu ir daug briaunų turinčiais sparnais „Hawk“ buvo pragaras stambiam, pasak kino kaskadininkų piloto Franko Tallmano, kuris 1960-aisiais atkūrė ir skraidė originalųjį „Williams Hawk“. Tallmanas rado apgriuvusį „Curtiss“, stovintį penktame Manhatano pastato aukšte, kuriame veikė aviacijos prekybos mokykla. Savo knygojeSkraidymas senais lėktuvais, Tallmanas taip pat pažymėjo, kad „Hawk“ buvo pavadintas paukščių, garsėjančių dėl vertikalaus nardymo greičio, kategorijos, o Williamsas pademonstruos, kad nė vienas jėgos nardymas negali nulaužti „Curtiss Hawk“.

Tačiau Williamsas netrukus jį sulaužė, kai 1931 m. Spalio mėn. Hawk'o variklis sugedo per oro parodos apverstą kritimo lapų manevrą. Jam pavyko užpilti lėktuvą į automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau jam reikėjo kapitalinio remonto ir naujo variklio.

Tai paskatino Williamsą įsitraukti į tokį keistą daugialypį aviatorių, koks jis buvo: Rogeris Wolfe'as Kahnas, aviacijos entuziastas, paskolinęs Williamsui savo „Vought O2U Corsair“ biplaną, kad Williamsas galėtų toliau skraidyti oro parodose, kol jo Hawk buvo suremontuotas. Kahnas buvo labai reikšmingas džiazo muzikantas, Getsbyesque grojaraštis ir proginis kino aktorius, kurio žygdarbiai jį uždėjo antLaikas žurnalas 1927 m. rugsėjo mėn. Kahno ir Williamso keliai netrukus vėl susikirs, kai Kahnas numatė savo muzikinę karjerą ir tapo visų pirma „Grumman“ bandomuoju pilotu ir galiausiai jos techninių paslaugų ir pardavimų skyriaus vadovu.

1933 m. Al Williamsas buvo pasiūlytas kaip naujojo prezidento Franklino D. Roosevelto karo sekretoriaus padėjėjas aeronautikos srityje, ir jis labai palaikė šią karinę ir aviacijos bendruomenę. Vietoj to, jis pradėjo dirbti vadybininku visiškai naujajame Persijos įlankos naftos korporacijos aviacijos produktų skyriuje. Jis atsinešė savo lėktuvą, o Williams'o Hawk tapoGulfhawk, ryškiai apelsinų dažų darbe, baltas saulės spindulys viršutinio sparno viršuje (taip oro parodos minios galėjo pasakyti, kada lėktuvas buvo apverstas).

Williamsas atstovavo „Gulf Oil“ įvairiais būdais, ypač skatindamas privačius skraidymus ir įsteigdamas aviacijos jaunimo grupę „Scripps-Howard Junior Aviators“. Galų gale klubas turėjo gerokai daugiau nei 400 000 paauglių abonentų jo savaitinių aviacijos laikraščių skiltyse, modelių konkursuose ir radijo derybose. Daugelis tų vaikų skraidė Antrojo pasaulinio karo metais.

Nepaisant jo brūkšnioŠenandoAngaras, Williamsas niekino kaskadininkus, jo etiketė pilotams, bandžiusiems rekordinius skrydžius dėl savo šlovės ir pelno. Vienas ypatingas jo rūstybės akcentas buvo Amelija Earhart, kurios „Lockheed Electra“, kurią jis parašė viename iš savo „Scripps-Howard“ laikraščių skilčių, buvo naujausia ir labiausiai jaudinanti raketė, skirta patikimam ir entuziastingam pilotui. Toje „Skraidančioje laboratorijoje“ nėra nieko, išskyrus valdymo ir aparatų kopijas, kurių galima rasti kiekviename pagrindiniame oro transporto transporte.

WilliamsasGulfhawk tapo dažnai cituojamo, bet melagingo teiginio šaltiniu: kad jis išrado bombardavimą nardant. Akivaizdu, kad jis naudojo „Hawk“, norėdamas demonstruoti stačius nardymus ir pasityčioti iš bombų kritimo oro parodose, tačiau nardymo bombardavimo principą britai suprato ir išbandė Pirmajame pasauliniame kare: lėktuvo ir jo bombos nukreipimas į taikinį buvo tikslesnis nei kreiseris. virš jo lygiu skrydžiu ir nuspėja, kada paleisti. JAV jūrų pėstininkų korpusas skraidino nardymo bombardavimo misijas su de Havilland DH-4 per Haičio ir Nikaragvos kampanijas 1920 m., Ir tai buvo ne „Williams“, o karinio jūrų laivyno leitenantas. Frankas Wagneris, kuris pirmąjį beveik vertikalų nardymą nuskraidino „Curtiss Hawk“ 1926 m. Spalio mėn.

Tačiau Williamsas buvo susidraugavęs su Pirmojo pasaulinio karo vokiečių tūzu ir akrobatinio skraidymo pilotu Ernstas Udet , kurį 1931 m. jis atvežė į JAV atstovauti Vokietijai Nacionalinėse oro lenktynėse, Klivlande. Ten vokiečių tūzas pirmą kartą tapo Williamso nardymo-bombardavimo liudininku. Nepaprastai sužavėtas Curtiss Hawk, Udet įsigijo du kūdikiui Luftwaffe ir panaudojo juos eksperimentuodamas su taktika, kuri galiausiai sukūrė garsiausią pasaulyje nardymo bombonešį „Junkers Ju-87 Stuka“.

„Hawk“ buvo 1920 m. Dizainas, o mažas naftos kompanijos demonstracinių pilotų pasaulis buvo konkurencingas. Roscoe Turneris skrido „Wedell-Williams“ lenktynių lėktuvu „Gilmore Oil Company“, Jimmy Doolittle iš Gee Bee šlovės buvo „Shell Oil“ aviacijos skyriaus vadovas Frankas Hawksas ir jo „Northrop Gamma“.Dangaus viršininkas atstovavo „Texaco“, „Wiley Post“ „Lockheed Vega“Mikė Maebuvo remiama „Phillips Petroleum“ ir kitų garsių lėktuvų, kuriuose sportavo naftos kompanijos logotipai. Williamsui reikėjo kažko purškiamo, nei lėktuvas po Pirmojo pasaulinio karo.

Jis jį rado pažangiausiame „Grumman“ (bent jau pagal JAV standartus) „F3F“ naikintuve, statinio kėbulo biplane su dideliu radialiniu varikliu ir rankiniu būdu alkūnine ištraukiama pavara. Dažytas „Gulf Oil“ oranžine, mėlyna ir balta spalvomis bei trumpais F2F sparnais, kad būtų galima geriau valdyti, jis tapo „G-22“II Gulfhawkas, geriausiai žinomas iš „Williams“ lėktuvų.

„Williams“ skraidino „F3F“ naudodamasis „Gulf Oil“ tarnyba nuo 1936 m. Iki 1948 m. Didžiuoju dvipusiu lėktuvu buvo bandomi Persijos įlankos aukšto oktaninio skaičiaus degalai ir mil-spec tepalai, ir Williamsas dažnai skrisdavo.II Gulfhawkasdėvėdamas gerklės mikrofoną, prietaisą, kurį jis tobulino (nors ne taip, kaip dažnai teigiama, sugalvojo; ši garbė tenka „Wiley Post“). Gerklės maikas paėmė balso komiksus iš mažų mikrofonų, pritvirtintų pilotui ant kaklo per balso stygas. Tai leido naikintuvo pilotui manevruoti ir kalbėti viena ranka ant lazdos, kita - su droseliu.

Vienintelis lakūnas, kada nors skridęsII Gulfhawkasbuvo Udet, o lėktuvas buvo Vokietijoje per Europos turą 1938 m. Williamsas labai norėjo nuskraidinti „Messerschmitt Bf-109“, ir tai buvo quid pro quo, leidžiantis savo draugą vokietį patekti į „Grumman“ kabiną. Williamsas buvo pirmasis amerikietis, pilotavęs „Bf-109“, ir jis pasitraukė iš patirties įsitikinęs, kad tai geriausias lėktuvas, kuriuo jis kada nors skrido. Kaip ir Charlesas Lindberghas, kuris netrukus po jo skrido 109, Williamsas grįžo į JAV, kad įspėtų karo departamentą nenuvertinti naujojo „Luftwaffe“.

Williamso „Grumman G-22 Gulfhawk II“ lėktuvas rodo savo amžių kartu su „Grumman G-58A Bearcat Gulfhawk IV“. (Aviacijos istorijos kolekcija / Alamy)
Williamso „Grumman G-22 Gulfhawk II“ lėktuvas rodo savo amžių kartu su „Grumman G-58A Bearcat Gulfhawk IV“. (Aviacijos istorijos kolekcija / Alamy)

Williamsas visada pasisakė už stiprią karinę aviacijos ginkluotę, dėl ko jis netapo draugais tarp karinio jūrų laivyno kovos laivų admirolų; tam tikra prasme jis buvo „Billy Mitchell“ karinio jūrų laivyno versija - nuovokus ir atviras. Jis taip pat teigė, kad tokia aviacijos ranka turėtų būti nepriklausoma, o ne antrinė armijos ar karinio jūrų laivyno įmonė. Deja, jam buvo dešimtmetis per anksti. Jūrų pėstininkų korpusas 1940 m. Privertė atsistatydinti iš majoro dėl, jų manymu, ekstremalių viešų pareiškimų.

Williamsas toliau naudojosiII Gulfhawkaspademonstruoti akrobatinį skraidymą ir precizinį skraidymą aviacijos auklėtiniams Antrojo pasaulinio karo metu. Karo pabaigoje F3F buvo senovinis, todėl Persijos įlanka jį pakeitė G-58AGulfhawk IV, civilizuotas „Grumman F8F“ lokys identiškas vienam jo bičiuliui Rogeriui Wolfe'ui Kahnui skrendant į pardavimo skambučius. (Gulfhawk IIIbuvo dviejų vietų „Williams“ F3F versija, kurią įlanka naudojo PR važiavimams ir komunalinių paslaugų transportui. Taip pat buvo aGulfhawk birželis r, „Stinson Voyager“, skirtas asmeniniam Williamso naudojimui, ir penki neįvardyti Persijos įlankos „Stinson“ giminaičiai.)

Gulfhawk IVgyveno trumpai nuo 1947 m. rugpjūčio iki 1949 m. sausio mėn., kai spalvingas lėktuvas žuvo per ugningą nusileidimo katastrofą Naujajame Berne, N. C. Williamsas grįžo iš Floridos oro parodos, kai dėl blogų oro sąlygų jis pasirinko prevencinį sustojimą. Daugelis pranešimų rodo, kad kairiosios važiuoklės koja buvo sulankstyta, nors „Grumman“ bandomasis pilotas Corky Meyeris, kuris iš pradžių patikrino Williamsą didžiajame naikintuve, atvirai parašė, kad jam nepavyko pratęsti važiuoklės. Kad ir kaip būtų, „Grumman“ sutraiškė savo išorinį pilvo baką, kuriame buvo pilna avgų. Williamsas laiku pabėgo, tačiau neišvengiama ugnis sugriovė lėktuvą.

Po daugelio metų karo paukščių kolekcininkas Elmeras Wardas nusipirkoGulfhawkDokumentus ir pastatė kopiją iš „Bearcat“ komponentų, kuriuos jis nudažė Persijos įlankos spalvomis ir užregistravo su originaliu Williamso uodegos numeriu NL3025. Jis taip pat sugedo po variklio gedimo 1993 m. „Oshkosh“ EAA parodoje, per kelis mėnesius po atstatymo.

Al Williamsas pasitraukė iš Persijos įlankos 1951 m. Jis mirė nuo vėžio 1958 m., Būdamas 62 metų, ir yra palaidotas Arlingtono nacionalinėse kapinėse.

Tolimesniam skaitymui redaktorius Stephanas Wilkinsonas rekomenduoja 1940 m. Williamso knygąOro jėgairAl Williamsas: pirmasis flotilės dažnas skrajutė, daktaras Raymondas A. Wiley.

Ši funkcija iš pradžių pasirodė 2019 m. Liepos mėnAviacijos istorija.Prenumeruokite čia!

Populiarios Temos

Skirtumas tarp kiekvieno ir kiekvieno

Kiekvienas prieš kiekvieną Panagrinėkime šių dviejų, atrodytų, panašių žodžių skirtumus, pradėdami pavyzdžiais: „Kiekvienas iš mūsų esame skolingi pareigų

Seksualinės orientacijos ir lytinės tapatybės skirtumai

Daugelis žmonių negali nustatyti seksualinės orientacijos ir lytinės tapatybės skirtumų. Tiesą sakant, nemaža dalis žmonių yra tuo įsitikinę

„Mūsų gerojo Franko patriotinė daina“

Francis Scottas Key'as, Baltimorės mūšis ir „Žvaigždžių plakatas“

Italų ir europiečių skirtumas

Italai ir europiečiai Visi italai yra europiečiai, o visi europiečiai nėra italai. Tai yra pirmas ir svarbiausias skirtumas. Italija yra pogrupis ir

HSDPA ir HSUPA skirtumas

HSDPA ir HSUPA HSPA (didelės spartos paketinė prieiga), paprastai vadinama 3,5 G, yra WCDMA tinklų atnaujinimas, leidžiantis pasiekti daug didesnį duomenų greitį.

Partnerystės ir įmonės skirtumai

Yra įvairių verslo nuosavybės formų, kurias šiuo metu pripažįsta įvairių šalių vyriausybės. Dalis verslo nuosavybės apima