Dickas Merrillas: įveikti šansus





Dickas Merrillas pakartotinai lošė savo gyvenimą lošdamas, pristatydamas oro paštą, užkariaudamas Atlantą, skraidydamas Himalajus ir veddamas novatoriškus oro linijų maršrutus, tačiau jis visada pasirodė laiminga ranka

Tarp Henry Tyndall Dicko Merrillo pasiekimų labiausiai stebina tai, kad jis išgyveno ir tapo aviacijos legenda. Tiek daug drąsių jaunų pilotų mirė barniai ar bandydami skraidinti oro paštą ar keleivius visoje šalyje, kurios orlaiviai ir kvėpavimo takų sistemos nebuvo jiems pasirengę.



Gimęs lošėjas, turintis aistrą kauliukams, kortoms ir žirgų lenktynėms, Merrillas išgyveno, nepaisant šansų, kurie dažnai atrodė sukrauti prieš jį. Jis išmoko skraidyti karo pertekliaus „Curtiss JN-4 Jenny“ lėktuvu ir tada, turėdamas tik minimalią vėjo laidų patirtį, pradėjo barniuoti aplink pietus ir vidurio vakarus. Jis atsikraustė įsidarbinti kaip ankstyvasis oro pašto pilotas, naktį gelbėdamas vieną lėktuvą po to, kai beprasmiškai ieškojo aerodromo, kurio neapėmė rūkas.

Merrillui tapus „Eastern Air Lines“ kapitonu, jo viršininkas kapitonas Eddie Rickenbackeris paskyrė jį laimingiausiu savo Didžiojo sidabro laivyno pilotu, kai avarijos būdu tūpdamas jis išgelbėjo dviejų variklių lėktuvo su išeikvotu degalų baku keleivius ir įgulą. medžių viršūnės, kurios sušvelnino jo nusileidimą. Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje jis taip pat pasibaigė Kanados pelkėje, pasibaigus pirmajam iš dviejų savo transatlantinių skrydžių. Antrojo pasaulinio karo metu jis skraidino Humpą virš Himalajų tiekti Kinijos sąjungininkų gynėjams. Grįžęs į civilinį gyvenimą, keliaudamas ant „Lockheed Constellation“ šuolio vietos, 1948 m. Pririštos prie Majamio, jis padėjo išgelbėti 48 laive buvusias sielas po to, kai pabėgęs sraigtas prasiskverbė per lėktuvo vidurį ir nužudė piniginę (Dickas padėjo įprastai įgulos slaugytojai suluošino orlaivį atgal į karinį aerodromą Bunnelyje, Fla.).

Per skraidymo karjerą, apimančią šiuolaikinės aviacijos istoriją, „Merrill“ ore užregistravo daugiau dokumentuotų valandų nei bet kuris kitas oro linijų pilotas. Jo gerai išpopuliarinti išnaudojimai padarytų jį milžinu net tuo metu, kai bauginanti visuomenė laikė visus oro linijų pilotus didesniais už gyvenimą. Jis žavėjo ir ramino baimę keliančius keleivius, pradedant prezidentais ir honorarais, baigiant Damono Runyono tipo mafiozais, ir užfiksavo greičio rekordus orlaiviuose, pradedant dvipusiu „Douglas DC-2“ ir „Lockheed L-1011“ plačiakakčiu reaktyviniu laineriu. Dažnai naujienose jis mėgavosi paskutinių dienų roko žvaigždės įžymybe, šnipinėdamas su turtingaisiais ir garsiaisiais bei vedęs spalvingą aktorę perpus jaunesnį.



Atlikęs Rytų vyriausiojo patikros piloto pareigas, Merrillas nenoriai išėjo į vadovybės kapitoną 1961 m. Spalio 3 d., Pasiduodamas naujiems federaliniams amžiaus apribojimams. Tačiau 1960-ųjų viduryje, kai mano, kaip aviacijos rašytojo, darbas„Miami Herald“leido man pažinti Dicką, jame liko daugybė skraidymų. Nepaisant įpareigojimo išvežti keleivius iš pajamų, jis toliau dirbo „Eastern“ kapitonu emeritu, pilotavo VIP keliones ir draugavo oro linijose, kaip turėjo daugiau nei 30 metų.

1894 m. Vasario 1 d. Gimęs Merrillas užaugo Misisipėje, kur sugebėjimas įveikti beisbolą abiem rankomis pelnė mažai tikėtiną slapyvardį Dikas po dvipusio pasakų sporto herojaus Dicko Merriwello. Jis buvo pakankamai talentingas, kad galėtų žaisti nedidelį lygos kamuolį, kai laimėjo abu „Doubleheader“ žaidimus, vienoje tiesdamas dešinę, kitoje - kairę. Bet jo dėmesys buvo atkreiptas į dangų, stebėjus aviacijos „Katherine Stinson“ sustabdymą 1914 m. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, jis prisijungė prie karinio jūrų laivyno svajodamas kovoti su vokiečių „Fokkers“ šunimis. Bet jo pamokos su prancūzų instruktoriais privertė jį nusivilti, skųstis, nieko neišmokau. Jo susidomėjimas aviacija niekada nesumažėjo, net ir įstojus į geležinkelį, kaip tai padarė jo tėvas. Kai 1920 m. Federalinė vyriausybė paskelbė apie Curtiss Jennys pertekliaus pardavimą, jis su bičiuliu susikrovė 600 USD už lėktuvą ir pradėjo mokyti skraidyti.

Nepaisant ribotos patirties, „Merrill“ netrukus ėmėsi barnių. Jo jaunatviška išvaizda, mėlynos akys ir natūralus žavesys padėjo nepagailėti bado to negailestingo darbo metu. Kai minios reikalavo vis pavojingesnių triukų, Dicko žavesys suteikė jam galimybę laimėti palyginti saugų darbą, siūlant lėktuvą į garsųjį Vartų skraidantį cirką.

Po penkerių metų barnių jis sužinojo, kad vyriausybė samdo lakūnus novatoriškam oro pašto maršrutų tinklui. Jo įgūdžiai ir atsidavimas saugumui, įskaitant buvimą teotaleriu tarp sunkiųjų girtuoklių legionų, padarė jį patraukliu kandidatu. Tačiau jo pirmosios darbo naktys tarp Atlantos ir Naujojo Orleano, nusidėvėjusiu dvigubu lėktuvu, negarantavo ilgaamžiškumo.

Dickas Merrillas savo vasaros skraidymo įrangą modeliuoja per savo oro pašto dienas 1920-ųjų pabaigoje. (Virdžinijos aviacijos muziejus)
Dickas Merrillas savo vasaros skraidymo įrangą modeliuoja per savo oro pašto dienas 1920-ųjų pabaigoje. (Virdžinijos aviacijos muziejus)

1928 m. Gegužę jis persikėlė į turtingo jauno Haroldo Pitcairno įkurtą bendrovę, skraidindamas paštą modernesniu orlaiviu tarp Atlantos ir Ričmondo. Ambicingas Pitkernas pasamdė inžinierių, kuris suprojektuotų Pitkerno „Mailwing“, specialiai aptarnaujantį vyriausybės pašto kelią. Vis dėlto skristi naktį virš kalnų buvo klastinga įmonė. Vieną naktį su beveik tuščiu degalų baku jis turėjo ridenti apverstą orlaivį, kad išgelbėtų savo didžiulį žiemos skrydžio kostiumą. Gulėdamas sužeistas toli žemiau esančiame lauke, jis girdėjo, kaip vyrai ieškojo miške, garsiai stebėdami, kur jie gali rasti piloto kūną. Štai kūnas, - jis pašaukė.

Merrillas ne tik išgyveno metus skraidydamas paštu, bet ir uždirbdavo pinigų. Iki 1930 m., Kai naujai įsteigtos oro linijos pradėjo perimti oro pašto verslą, jis pasigyrė dvejų metų laikotarpiu, kai niekada neatšaukė „Pitcairn Aviation“ skrydžio ir uždirbo precedento neturintį 13 000 USD per metus.

Per tuos oro pašto metus jis išmoko papildyti savo pajamas lošdamas rizikingą įmonę, kurią jis įkyriai vykdė daugelį metų. Ankstyvas laimėjimas padėjo jaunam bakalaurui važiuoti prašmatniu 1928 m. „Packard“ rodsteriu per Pitkerno namų bazę Ričmondą. Jis dažnai keliavo su liūto jaunikliu, vardu princesė Doreen, laikais, kai pilotai pagarsino savo klastingą reputaciją egzotiškais augintiniais ir prašmatniais automobiliais.

Haroldas Pitcairnas pardavė savo įmonę Šiaurės Amerikos aviacijai tik likus keliems mėnesiams iki 1929 m. Akcijų rinkos katastrofos, o Merrillas atsidūrė skrendantis į NAA Rytų oro transporto skyrių. Gilėjant depresijai, kontroliuojančioji bendrovė buvo priversta parduoti „General Motors“ 1933 m. Pirmojo pasaulinio karo asas Eddie Rickenbackeris, raginęs GM pareigūnus įsigyti „Eastern“, 1934 m. Gruodžio mėn. Buvo paskirtas aviakompanijos prezidentu ir generaliniu direktoriumi; jis perims aviakompanijos kontrolę po ketverių metų.

Pirmą kartą susitikęs su „Merrill“, Rickenbackeris pripažino, kad įsigijo daugiau nei pilotą. Akivaizdu, kad Dickas buvo viešųjų ryšių turtas, kurio tylus pasitikėjimas padėjo išlaikyti „Eastern“ klientus, nepaisant pačios Rickenbacker augančios abejingumo keleivių aptarnavimui reputacijos. Kapitonas Eddie apdovanojo Merrillą, leisdamas jam vadovauti 1934 m. Easterno naujam DC-2 skrydžiui tarp Niujorko ir Majamio, kurį jis skrido per rekordiškai trumpą laiką. Kadangi Dickas tai pasiekė su laikraščių leidėjais strateginiuose miestuose, Rickenbackeris paprašė jo ateinančiais metais atidaryti naujus orlaivius ir nebūdingai atkreipti dėmesį į tai, kad mainais už jo sukurtus rekordinius skrydžius sklinda skandalas. (Kai 1947 m. Gegužės 17 d. Aviakompanija gavo pirmąjį „Lockheed Super Constellation“, „Merrill“ jį iš Burbanko į Majamį pristatė per rekordiškai šešias valandas, 54 minutes ir 57 sekundes.)

Savo palaikymą Rickenbackeris pademonstravo 1936 m., Kai jaunam kapitonui suteikė laisvą laiką svajonių skrydžiui per Atlantą. Merrillas įtikino du skirtingus rėmėjus finansuoti pirmąją kelionę Atlanto vandenynu, kol Charlesas Lindberghas tapo tarptautiniu stabu 1927 m. Gegužę. Tačiau vienas būsimas rėmėjas, Naujojo Orleano upės laivo lošėjas, buvo priverstas pasitraukti, viską praradęs per naktį. šaudymo kauliukai; kitas, Edwardas R. Bradley, auginęs Kentukio Derbį laimėjusius lenktyninius žirgus, atsiėmė savo pasiūlymą po to, kai laikraščiai apkaltino jį siunčiant Merrill į savižudybės misiją. Dikas, kuris skyrė skrydžiui ilgą nuotolį „Bellanca“, po daugelio metų reikalavo, kad būčiau galėjęs įveikti Lindberghą, jei laikraščiai neišgąsdintų pulkininko ir priverstų jį atsitraukti.

Pasiryžusi išbandyti naują įrašą, Merrill rado finansinį angelą ir kopilotą šou atlikėjui Hariui Richmanui, kuris jį „Ritz“ muzikinių apžvalgų metu pasižymėjo turtingu savo „Puttin“. Richmanas sutiko suteikti ir padėti skristi naujai įsigytam vieno variklio „Vultee V-1A“, išklausęs Merrillo aikštelę Majamio paplūdimio klube, kuriame koncertavo Richmanas. Hari, paimkime tą lėktuvą ir skraidinkime ją į Europą, - paragino Merrill. Tada mes ją pakurstysime ir skrisime iškart atgal. Tai niekada nebuvo padaryta. Richmanas, niekada nevengęs dėmesio, greitai sutiko, nors tik neseniai įgijo piloto licenciją.

Richmano „Vultee“, kurio kairėje sėdynėje buvo Merrillas, 1936 m. Rugsėjo 2 d. Iš Long Islando „Floyd Bennett Field“ į orą įsirėžė į Londoną. Gautas papildomų degalų, jų pavadintas lėktuvasLedi taikavos pasiekė aukštumoje, nepaisant skolinto 1000 AG „Wright Cyclone“ variklio. Aviacijos nelyginė pora pradėjo pirmąjį transatlantinį reisą lėktuvu.

Merrillas ir Richmanas užpildė lėktuvo ertmes tūkstančiais stalo teniso kamuoliukų, kad padėtų jam išlikti ant vandens, jei tektų griūti jūroje. Netrukus jie buvo dėkingi už tą atsargumą, nes audros privertė juos skristi tiesiai virš bangų. Kai jie pagaliau palietė Velse, jie pastebėjo, kad pervažiavo per 18 valandų ir 36 minutes - greičiausią laiką iki šiol. Jie kitą dieną atskrido į Londono Kroidono oro uostą, norėdami gauti herojaus sutikimą.

Pergalės ratas atgal į Niujorką buvo pakenktas, kai nepatyręs Richmanas, puolęs per audrą, išmetė 500 litrų degalų ir privertė porą nusileisti Niufaundlando pelkėje. „Rickenbacker“ turėjo surengti „Eastern Air Lines“ gelbėjimo misiją, kad gautų „Vultee“ orlaivį skrydžiui namo į Niujorką.

Po nepertraukiamo perėjimo į rytus, Merrillas vos grįžta atgal antrą kartą per Atlantą, kai jo antrasis pilotas Harry Richmanas per audrą išmetė 500 litrų degalų.
Po nepertraukiamo perėjimo į rytus, Merrillas vos grįžta atgal antrą kartą per Atlantą, kai jo antrasis pilotas Harry Richmanas per audrą išmetė 500 litrų degalų. „Lady Peace“ liūdėjo dėl pelkės Musgrave uoste, Niufaundlande. (Virdžinijos aviacijos muziejus)

„Merrill“ kitais metais vėl padarė aviacijos istoriją atlikdamas pirmąjį komercinį transatlantinį skrydį. Šį kartą jis pasirinko profesionalą, kuris dalinsis kabiną, 27 metų EAL kopilotas Jackas Lambie. Kartu jie padėjo leidėjui Williamui Randolphui Hearstui atremti savo laikraščių konkurentus, skraidindami 1937 m. Gegužės 10 d. Karaliaus Jurgio VI karūnavimo nuotraukas į valstybes. Dickas įsigijo ir modifikavo skrydžiui dviem varikliais „Lockheed 10E Electra“ iš abejotino rėmėjo, Volstryto ratlankių pardavėjo Beno Sellem’o-Shorto Smitho pinigų. Merrillas gailėsis pasitikėjimo, kurį suteikė Smithui.

Rengdamasis išvykti iš Floydo Bennetto lauko gegužės 9 d., Merrillą apklausė žurnalistai, kai jį nutraukė žinia, kad Vokietijos dirižablisHindenburgasbuvo nusileidęs, bandydamas nusileisti Lakehurst, N. J., nužudęs 35 keleivius ir įgulos narius. Merrillui buvo pavesta atidėti kilimą, kad jis galėtų nešti katastrofos filmą į Londoną, kur Hearstas turėjo laikraštį. Dikas sutiko iš dalies dėl to, kad pakeista užduotis suteikė jam pirmąjį komercinį skrydį į abi puses.

Kai tik filmas pasirodė, orlaivis praminė„Daily Express“pakilo ir netrukus nuskriejo į per daug pažįstamą Šiaurės Atlanto audrą. Gerai susibūrę EAL profesionalai vedė derybas dėl audros ir skraidė toliau mylių. Jiems padėjo naujasis „Lockheed“ autopilotas - įranga, kurią griežtai laikantis Rickenbackeris atsisakė montuoti savo lėktuvuose. EAL pilotai mėgdavo pajuokauti - žinoma, diskretiškai -, kad jų bosas nematė reikalo įrangos, kuri nėra standartinė „WWI Spad“.

Kadangi „Electra“ radijo įranga vis dar buvo elementari, pilotai negalėjo susisiekti su Kroidono oro uosto bokštu, kai kirto Anglijos pajūrį. Jie nusileido RAF lauke, norėdami gauti nurodymus, tada vėl pakilo 20 minučių skrydžiui į Londoną ir dar vienam nuotaikingam sutikimui. Pasiuntinys išstūmė minią pasiimtiHindenburgasnuotraukas, tada nuvažiavo link Hearsto laikraščių biurų. Po dviejų dienų Merrill ir Lambie pakilo atgaliniu skrydžiu su pažadėtomis karūnavimo nuotraukomis Niujorko „Hearst“ redaktoriams. Užbaigus šį skrydį pilotai laimės prezidento Franklino D. Roosevelto sveikinimus ir „Harmon“ trofėjų „Merrill“.

Jei įžūlus žygis papildė Merrillo šlovę, tai jo turtui padarė mažai. Jo pasitikėjimas Benu Smithu pasirodė naivus. Smithas įtikino pilotus surengti kelionę po skrydžio ir filmą, žadėdamas apdovanoti Merrillą padovanodamas jam „Electra“. Vietoj to, Smithas pardavė orlaivį Rusijos vyriausybei ir dingo. Merrill ir Lambie gavo tik po 2500 USD už vaidybą greitojo filmo pavadinimuAtlanto skrydis(Dikas greitai prarado dalį „Santa Anita“ hipodrome).

„Merrill“ transatlantiniai skrydžiai nustelbė jo 1935 m. Odisėją iš Kanzas Sičio į Čilės pietų viršūnę vieno variklio „Northrop Gamma“ pagalba, padedančią surasti tyrinėtoją Linkolną Ellsworthą ir jo ekspedicijos vakarėlį. Tyrinėtojai pateko įstrigę ant poliarinio jūros ledo paketo. Ellswortho žmona maldavo Dicką nuskraidinti gama žemyn per Andus į oro uostą, kur gelbėtojai galėjo jį panaudoti ieškodami dingusios šalies. Jis sutiko atlikti klastingą skrydį su „Gamma“, kurį pateikė TWA. Grįžęs prie įprasto grafiko su „Eastern“, jis džiaugėsi vėliau sužinojęs, kad vakarėlis buvo išgelbėtas - vienintelis atlygis už nuotykį. Vien tik skurdžiausiais orais pasaulyje nuskridau 10 700 mylių ir per keturias dienas išgyvenau keturis sezonus, - apibendrino Dickas. Aš gavau išlaidų atgal ir atgal - ne dviejų dolerių banknotas.

Merrillas 1938 m. Nutraukė savo skraidančius išnaudojimus, kad sutuoktiniai ir aktorė Martha Virginia Toby Wing stebėtųsiose rungtynėse, kurias pirmiausia paskelbė transliuotojas Walteris Winchellas, vienas iš daugelio Dicko įžymybių bičiulių. 22 metų Toby buvo dviem dešimtmečiais jaunesnis už kapitoną. Vakarėlyje susitikęs su naująja ponia Merrill, humoristas Bobas Hope'as sakė, kad jam malonu ją pamatyti, pridurdamas, ir aš džiaugiuosi matydamas, kad atsivežėte savo tėvą. Pasak Toby, jos vyras nebuvo linksmas.

Skeptikų nuostabai, pora praleis savo gyvenimą kartu, mėgaudamiesi bendravimu naktiniuose klubuose ir hipodromuose abiejuose Rytų maršruto Niujorkas – Majamis galuose. Bet tai nebuvo viskas įdomu ir žaidimai. Nepaisant to, kad Merrillas išmano kortas ir kauliukus, jis galėjo pralaimėti tiek, kiek galėjo laimėti, o jo lošimas išlieka problema daugelį metų. Rickenbacker autobiografijoje jis tvirtino, kad Toby teigė, kad brangaus būsto pirkimas su didele hipoteka apribos jos vyro lošimus. Nesvarbu, ar vadovaudamasis jo patarimais, ar su savo aštriu Toby žvilgsniu į nekilnojamąjį turtą, pora Majamio paplūdimyje, De Lido saloje, nusipirko Ispanijos stiliaus parodų namus. Dickas turėjo atsisakyti ponių, kad sumokėtų už namą, rašė Rickenbackeris.

Jų pasakojimų knygų gyvenimą sutrikdė kūdikio sūnaus Henrio, kuris mirė savo lovelėje 1940 m., Mirtis. (Jų antrasis sūnus Richardas Wingas Merrillas, žinomas kaip Ricky, bus nužudytas savo Majamio namuose 1982 m.) dėl Henrio mirties juos guodė katalikų tikėjimas ir augantis draugų ratas. Tie draugai atvyko įtraukti Dwightą D. Eisenhowerį, kuriam Dickas vadovavo kampanijos chartijai iki Ike 1952 m. Lapkričio mėn. Rinkimų prezidento poste. Ta kampanija įveikė 40 000 mylių. Dickas ypač didžiavosi galėdamas palengvinti Mamie Eisenhower skrydžio baimę, nes jis nuramino tiek daug kitų (įskaitant Toby, kurio tėvas buvo suluošintas per lėktuvo katastrofą). Po „Eisenhower“ pergalės „Merrills“ dalyvavo atidarymo vakarienėje.

„Merrill“ prieš 1952 m. Prezidento rinkimus Dwightą D. Eisenhowerį nuskraidino iš viso 40 000 mylių. (Virdžinijos aviacijos muziejus)
„Merrill“ prieš 1952 m. Prezidento rinkimus Dwightą D. Eisenhowerį nuskraidino iš viso 40 000 mylių. (Virdžinijos aviacijos muziejus)

Nauji federaliniai reglamentai pasivijo Merrill 1961 m. Spalio 3 d., Kai jis atliko paskutinį skrydį LGA-MIA, kai įsigaliojo nauja Federalinės aviacijos agentūros 60 metų aviakompanijų kapitonų riba. Nors jam jau buvo 67 metai, tai buvo karčios piliulės žmogui, kuris vis tiek atitiko visus FAA fizinius reikalavimus. Galiausiai prireikė FAA, kad mane išstumtų iš verslo, - jis skundėsi. Tačiau EAL nesiruošė leisti savo žvaigždės pilotui išnykti. Tai sukūrė konsultacinį pavadinimą, kuris leistų jam toliau skraidyti už mažesnį atlyginimą, jei laive nebuvo keleivių, gaunančių pajamų. Jis liktų kaip aviakompanijos kapitonas emeritas, pilotuojantis reklaminius skrydžius ir netgi vykdantis pavojingą užduotį - nuskraidinti orlaivius su sugedusiais varikliais į techninės priežiūros bazę.

Jo išėjimas į pensiją įvyko nauju posūkiu 1966 m., Kai jis buvo pakviestas padėti pilotuoti beprecedentę pasaulio rinktinę naujame „Rockwell Standard“ vadovų lėktuve. 72 metų aviatorius iškart atsakė: „Kada galime pradėti? „Merrill“ paprašė linksmintojo Arthuro Godfrey, draugo, kurį jis anksčiau buvo patikrinęs „Lockheed Constellation“, prisijungti prie keturių žmonių įgulos. Merrillas ir Godfrey'as pasidalins skraidymo pareigomis su TWA kapitonu Fredu Austinu ir „Rockwell Standard“ inžinerijos bandymų pilotais Karlu Kelleriu.

Reaktyvų vadas išvyko iš Niujorko LaGuardia 1966 m. Birželio 4 d., Grįžęs po 90 valandų ir 23 524 mylių, palietęs keliolikoje šalių. Jų kelionė apėmė neplanuotą sustojimą Karačyje, kai įtartini Pakistano naikintuvų pilotai privertė juos nusileisti ir paaiškinti, ką jie daro. Ekipažas savo ruožtu pasiekė 21 tarptautinį greičio rekordą.

Po 1970 m. Sidney Shannon, buvusio oro pašto piloto, kuris tapo EAL vyresniuoju viceprezidentu, mirties, Merrill sutiko būti aviacijos muziejaus, kurį Shannono sūnus įkūrė Fredericksburge, Va., Kuratoriumi, tėvu pagerbti. Merrillas paaukojo muziejui savo paties atminimą kaip dalį kolekcijos, kurioje yra JN-4 Jenny, Pitcairno „Mailwing“ ir transatlantinio „Vultee V-1A“ sesuo. Dabar ši kolekcija saugoma Virdžinijos aviacijos muziejuje Ričmonde.

1972 m. „Merrill“ padėjo EAL pristatyti savo pirmąjį „L-1011 TriStar“ iš Kalifornijos į Majamį. Organą primenantis pavėjis padidino orlaivio vidutinį greitį, kurio greitis siekė 710 km / h. Nors praėjus šešeriems metams su EAL vertinimo komanda jis perims viršgarsinio anglų ir prancūzų „Concorde“ valdymą, „TriStar“ skrydis buvo paskutinis jo rekordininkas. Merrill uždarė savo žurnalą, praleidęs ore apie 45 000 valandų, beveik penkerius metus. Po to, kai 1961 m. Oficialiai pasitraukė iš EAL, jis sukaupė beveik 8000 tų valandų. Dėl griežtesnių šiuolaikinių oro linijų skrydžių laiko apribojimų, FAA atstovas Dickui sakė, kad vargu ar bus sumuštas jo rekordas.

Šis įrašas ir kiti jo pasiekimai pelnė aukso medalį iš Fédération Aéronautique Internationale 1970 m., Patvirtinantį jo gyvenimo darbą. Jis puoselėjo apdovanojimą, kurį 1927 m. Laimėjo aviatorius, kurį norėjo įveikti už Atlanto Charlesas Lindberghas. „Merrill“ jau turėjo „Harmon Trophy“, kuris jam buvo įteiktas praėjus dešimtmečiui po to, kai Lindberghas iškovojo garbę.

Paskutinius metus Dickas ir Toby praleisdavo namuose Elsinore ežere, Kalifornijoje, tačiau, kaip Dickas pasakojo savo biografui, mano kilimo ir tūpimo takas baigiasi. Jis mirė būdamas 88 metų, su Toby prie savo lovos, 1982 m. Spalio 31 d. Toby jį sekė 2001 m. Kovo mėn., Iki galo dirbdamas, kad išsaugotų savo vyro palikimą aviacijos istorijoje.

Per tuos metus Donas Bedwellas prisidėjo prie daugybės leidinių. Jis redagavo ir leido „American Airlines“ darbuotojų ir pensininkų laikraštį,Pagrindinės naujienos, kol išėjo į pensiją Ohajuje 1998 m., ir parašė„Sidabrinis paukštis“: „American Airlines“ istorija. F Šlaplė: Jacko Kingo biografija,Žmogaus sparnai: Dicko Merrillo legenda;ir„Rickenbacker“: autobiografija, Edwardas V. Rickenbackeris.

Populiarios Temos

Skirtumas tarp kraujavimo iš nosies ir hemoptizės

Kraujavimas yra situacija, kai nosis kraujuoja. Hemoptizė yra situacija, kai kraujuoja kraujas. Kas yra

Vaisingo ir ovuliacijos skirtumas

Vaisingas vs ovuliacija Reprodukcijos sąvokose vyrai ir moterys turėtų suprasti tam tikras sąvokas. Jauniems studentams, studijuojantiems lytinį švietimą, jie

Žaidimo apžvalga: „Red Dead Redemption 2“

Ši daugialypė 2010 m. „Spaghetti Western“ išankstinė dalis atitinka didžiojo ekrano pusbrolio smurtą ir dramą.

McClellano karo laimėjimo strategija

„Jaunasis Napoleonas“ turėjo perspektyvų planą nugalėti Konfederaciją. Kas nutiko ne taip?

Skirtumas tarp „HTC Inspire 4G“ ir „Motorola Atrix 4G“

„HTC Inspire 4G“ prieš „Motorola Atrix 4G“ „HTC Inspire 4G“ ir „Motorola“ „Atrix 4G“ yra du išmanieji telefonai, kurie neseniai buvo išleisti „AT&T“. Veikia abu telefonai

„Wi-Fi“ ir „Hotspot“ skirtumas

Tiek „Wi-Fi“, tiek „hotspot“ yra bendrieji terminai, dažnai vartojami prieigos prie interneto sinonimu, tačiau jie labai skiriasi. „Wi-Fi“ yra belaidis tinklas