Maži lėktuvai, dideli įspūdžiai: galingi miniatiukai



1920-aisiais gimęs savaime pastatytas lengvo lėktuvo judėjimas, „Formulės-1“ lenktynininkų „Builder's Class“ klasė ir toliau jaudina žiūrovus „Reno“.



Kasmetinės „Reno Air Race“ lenktynės dažniausiai sukelia neribotos klasės vaizdus: labai modifikuoti paukščiai paukščiai varžosi maždaug aštuonių mylių ovalo trasoje greičiu, artėjančiu 500 mylių per valandą. Tačiau mažesnė ir lėtesnė „Formulės 1“ klasė per pusšimtį metų trukusių lenktynių pritraukė daugiau pilotų ir lėktuvų nei kitos penkios „Reno“ klasės. Dažnai vadinama „Statybininkų klase“, nes beveik visi dalyviai kuria savo lėktuvus nuo nulio arba modifikuoja namų konstrukcijas, todėl klasėje reikalaujama naudoti „Continental O-200“ arba lygiavertį 200 kubinių colių variklį, be minimalaus sparno ploto - 66 kvadratinių. pėdų ir mažiausias tuščias svoris - 500 svarų. Net jei trasa yra tik šiek tiek ilgesnė nei trys mylios, „Formulės-1“ lenktynininkams pavyksta pasiekti 250 mylių per valandą greitį.

Po Pirmojo pasaulinio karo kariniai lėktuvų pertekliai iš pradžių dominavo oro lenktynėse JAV ir užsienyje. Tačiau 1924 m. Deitone, Ohajo valstijoje, vykusių nacionalinių oro lenktynių organizatoriai surengė du renginius, skirtus lengviesiems lėktuvams, kurių varikliai buvo mažesni nei 80 kubinių colių, t. Y. 18–20 AG galios motociklų varikliai. Pradiniai rezultatai nuvylė: į lenktynes ​​atvyko tik šeši iš devynių užsiregistravusių varžybų dalyvių, ir visi šeši turėjo variklio sunkumų.Aviacijažurnalas pažymėjo, kad varikliai, kurie sumontuoti motociklų rėmuose veikia sklandžiai ir nuolat, atsisako net vieną minutę nepertraukiamai veikti fiuzeliaže. Greičio lenktynes ​​baigė tik trys dalyviai, o keliems pilotams nepavyko pakilti į orą greičio ir efektyvumo lenktynėms, įskaitant Edwardą Bayardą Heathą, kuris pakildamas sudaužė savo „Feather“ biplaną.

Edvardas Heathas tinka skraidyti savo „Baby Bullet“ lenktynininkui, kuris dominavo savo klasėje 1928 m. Nacionalinėse oro lenktynėse. („HistoryNet“ archyvai)
Edvardas Heathas tinka skraidyti savo „Baby Bullet“ lenktynininkui, kuris dominavo savo klasėje 1928 m. Nacionalinėse oro lenktynėse. („HistoryNet“ archyvai)



1924 m. Nusivylimas nesumenkino Heatho lėktuvo vizijos kiekviename garaže. Jis manė, kad lenktynės yra ir būdas užsidirbti pinigų, ir parduoti savo lėktuvą, ir jo turtas pasikeitė, kai 1926 m. Į Filadelfiją atvežė naują dizainą „Tomboy“. Heathas per anksti užėmė pirmaujančią poziciją lengvųjų lėktuvų greičio lenktynėse, 10 ratų per penkių mylių trasą. Kai antroje vietoje esantis KRA midget monoplanas pasivijo Heathą, jo suktukas nulėkė su trenksmu. KRA pilotas nulūžo ir kartą apvažiavo ratą už kurso ribų. Neradęs jokios kitos žalos, išskyrus pamestą dalį, jis vėl sugrįžo į varžybas, tačiau negalėjo pagauti Heatho, kuris laimėjo vidutiniu greičiu 91 mph.

Nepaisant lenktynių sėkmės, „Tomboy“ nebuvo skirtas mėgėjų namų statytojams statyti. Vietoj to, Heathas suprojektavo aukšto sparno monoplaną su išoriniais statramsčiais - konfigūraciją, kuri buvo stipri, lengva ir lengvai pastatoma rankiniais įrankiais. Savo „Parasol“, varomą 23 AG „Henderson“ motociklo varikliu, jis išsinešė į „National Air Race“ varžybas Felts Field, Spokane, Wash., 1927 m. Rugsėjo pabaigoje.

Heathas turėjo būti sunerimęs, kai Vakarų pakrantės konkurentas Jackas Irwinas, pasiūlęs rinkinius ir pilnai surinktus „Meteorplane“ su 20 AG varikliais, pasirodė Spokane su specialiu lenktynių biplanu, kurį jis baigė vos keliomis dienomis anksčiau. Žurnalistai mėgstamiausiu laimėti laikė bevardį Irwino lėktuvą, kurio 14 pėdų sparnų ilgis buvo net mažesnis už „Parasol“. Tačiau Heathui pasisekė abiem suplanuotoms lengvųjų lėktuvų lenktynėms - vienai iš penkių ratų ir kitoms 10 - apie šešių mylių trasą. Dieną prieš varžybas Irwinas nusprendė pakelti savo naująjį biplaną tam tikrai treniruotei, o kilimo riedėjimo metu jis atsitrenkė į skylę ir nuplėšė dešinįjį ratą. Neturėdamas laiko remontui, vienintelis kitas Heatho konkurentas pasitraukė, ir jis laimėjo abi varžybas neginčijamas.



Heathas išėmė skelbimąPopuliari aviacijažurnalas, reklamuojantis jo pergales, neminint jo konkurencijos nebuvimo. Skaitytojai užplūdo redaktorių informacijos prašymais, kaip pastatyti skėčius nuo saulės, ir Heathas mielai įpareigojo skelbdamas mėnesinius straipsnius septyniems numeriams. Skrendant daugiau skėčių, statybininkai ir pilotai reikalavo didesnio greičio ir geresnio lipimo. Tai paskatino Heathą sukurti savo pirmąjį žemų sparnų dizainą, tačiau 1931 m. Vasario 1 d. Jis žuvo, kai jis nukrito per bandomąjį skrydį.

Iki 1931 m. Valstijos įstatymai ir federalinių įstatymų potvarkiai pradėjo statyti namų statytojus iš verslo. 3-ojo dešimtmečio viduryje namų statyba daugiausia buvo varoma po žeme, išskyrus tuos, kurie pasinaudojo spragomis, kurios leido jų orlaivius sertifikuoti kaip eksperimentinius ir naudoti tik oro parodoms ar lenktynėms.

Steve
Steve'as Wittmanas pozuoja kartu su „Chief Oshkosh“, kurį jis pastatė 1931 m. Po to, kai „Chief“ nukrito 1938 m., Jis buvo atstatytas 1947 m. Kaip „Goodyear Midget“ „Buster“. („HistoryNet“ archyvai)



Vidurio vakarų atstovas Steve'as Wittmanas, nors ir buvo beveik aklas viena akimi, pasinaudojo spragomis ir 1931 m. Pradėjo lenktyniauti namų statytojais. Nuo 1926 m. Jis varžėsi įvairiuose lėktuvuose, tačiau 1931 m.Viršininkas Oshkoshas- keistai atrodantis lėktuvas, kurį jis suprojektavo ir pastatė pats, - oro lenktynėms Klivlande.Viršininkas Oshkoshas, pavadintas Viskonsino miesto, kuriame gyveno Wittmanas, vardu, turėjo šarnyrinį važiuoklę, mažus ratukus, be stabdžių ir buvo nudažytas raudona spalva su didele indiška galva ant nosies. Lenktynės 400 kubinių colių klasėje,Vyriausiasisvargu ar galima būtų pavadinti nykštuku, tačiau po to, kai orlaivis nukrito 1938 m. per lenktynes ​​Ouklande, Wittmanas palaikus surinko į 1947 m. lenktynių lenktynininką. Aviacijos rašytojas Robertas McLarrenas pastebėjo, kad visi jo laivai buvo panašūs į tvarto duris ir aitvarų aitvarus. jų išvaizda nėra panaši į greitį ar našumą, tačiau Wittmanas dažnai patenka į geriausiųjų trejetuką. 1937 m. Jis panaudojoViršininkas Oshkoshas100 km trasoje nustatyti lėktuvo, sveriančio mažiau nei 500 kilogramų, pasaulio greičio rekordą - 238 mylių per valandą.

Galutinis mirties atvejis ankstyvam savadarbių orlaivių judėjimui įvyko 1941 m. Gruodžio 8 d., Kai pagal naujus federalinius nuostatus visi orlaiviai turėjo būti sertifikuoti pagal griežtus tinkamumo skraidyti standartus, tačiau garantuojant, kad nė vienas mėgėjų pastatytas orlaivis neskraidytų bent jau visą pasaulio laiką. Antrasis karas. 1945 m. Spalio mėn. Civilinės aeronautikos administracija išleido saugos taisyklių leidimą Nr. 194, pagal kurį specialios paskirties orlaiviams, naudojamiems lenktynėms ir parodoms, vėl buvo suteikta teisė gauti eksperimentinių orlaivių pažymėjimus. Nors pilotams, norintiems skraidinti namų pastatus savo malonumui, vis nepasisekė, susidomėję lenktynėmis ar oro parodomis savo mėgėjų sukurtą amatą pradėjo traukti iš sandėlio. Pilotams, norintiems lenktyniauti, nereikėjo ilgai laukti: 1947 m. Pradžioje Nacionalinių oro lenktynių, vykusių Klyvlende per Darbo dienos savaitgalį, pareigūnai paskelbė atnaujintą lengvųjų lėktuvų kategoriją su 25 000 USD pinigine.

Oro lenktynių istorikas Donas Berlineris sako, kad didžioji visuomenės dalis po Antrojo pasaulinio karo prarado susidomėjimą lenktynėmis. Bent dalis problemos buvo ta, kad karinių lėktuvų perteklius buvo per greitas, todėl reikalingi dideli kursai, dėl kurių buvo sunku pamatyti paukščius didžiojoje lenktynių dalyje. Sprendimas: nestandartiniai nestandartiniai lenktynininkai, pabrėžiantys glaudžią konkurenciją, mažą kainą ir didesnį saugumą. „Goodyear Tyre & Rubber Company“, užsiimanti aviacija nuo pirmųjų guminių lėktuvų padangų gaminimo 1909 m., Sutiko remti naują klasę, o 1947 m. Gimė „Goodyear Midgets“. Originaliuose midjautuose buvo naudojamas 190 kubinių colių variklis; „Continental C-85“, pagaminti po karo dideliais kiekiais populiariems orlaiviams, tokiems kaip „Cessna 140“, puikiai tiko šiai klasei. Specifikacijos neleido gaminti orlaiviams būti konkurencingiems, ir gimė statybininkų klasė.

Herman Fish Salmon švenčia savo pergalę 1948 m. „Goodyear Midget“ lenktynėse
Hermanas Fish Salmonas švenčia savo pergalę 1948 m. „Goodyear Midget“ lenktynėse, o „Minnow“ dizaineris Tony Levieras (už jo) žiūri. (San Diego oro ir kosmoso muziejus)

Trylika „Goodyear“ nevienodos kokybės „Midgets“ - „Berliner“ sako, kad kai kurie orlaiviai atrodė lyg paskutinę minutę suklijuoti, - į Klivlandą atvyko 1947 m. Steve'as WittmanasBuster, prisikėlęsViršininkas Oshkoshas, o Billas Brennardas pilotavo mažą lėktuvą iki pirmos vietos, vidutiniu greičiu, siekiančiu 166 mylių per valandą, apvažiavęs 2,2 mylios, 25 ratų trasą. Kitais metais atvyko 24 vidutinėliai, o „Levier Cosmic Wind“ nugalėjo Herman Fish SalmonMinnow, kai Wittmanas ir Artas Chesteris ieškojo. Wittmanas užėmė antrą vietąBonzeir tik keturias sekundes skyrė trečią vietą užėmęs Chesteris„Swee’ Pea II “iš pirmos vietos Lašiša.

1949 m. Keli naujokai bandė mesti iššūkį ankstesniems nugalėtojams, tačiau įvykį sužlugdė Billas Odomas, sutriuškinęs savo karo perteklių P-51 į namus, nužudęs save, moterį ir vaiką. Dešimtmetį po nelaimės mažyliai skraidė vienintele lenktynininkų klase, net ir tai buvo atsitiktiniai, o nedidelės varžybos vyko aplink JAV. Tačiau 1964 m. Lenktynės atgaivino „Reno“, o nykštukai sugrįžo į gyvenimą.

1968 m. Pervadinta į „Formulę 1“. Vidurio klasė taip pat patobulino standartinį „O-200“ - be galo populiarų variklį, kurį buvo galima ištraukti iš „Cessna 150“ ir sumontuoti ant lenktynininko. Nors 1950-ųjų pradžioje buvo pasiektas didesnis nei 200 km / h greitis, patobulinta sraigto technologija ir aerodinamika dar labiau padidino greitį - 1982 m. Aviacijos inžinierius Jonas Sharpas pasiekė 224,5 km / h lenktynėse, kuriose dalyvavo pensininkas Deke Slayton.

Tačiau paslėpta bomba nuolat persekiojo nykštukus: metalinius sraigtus, kuriuos dauguma lenktynininkų tiesiog ištraukė iš gamybinių lėktuvų. Kaip paaiškina dabartinis „Formulės 1“ lenktynininkas Elliotas Seguinas, sraigtai patiria didžiulį stresą: Tipinis bendrosios aviacijos orlaivio sraigtas važiuos maksimaliai maždaug 2 500 aps./min., Tačiau lenktynininkai tą maksimalų tempia maždaug iki 4 400 aps./min. Tokiu greičiu sraigto antgaliai gali pasiekti transoninį greitį, todėl lenktynininkai paprastai sutrumpina patarimus, iš esmės padarydami naujus sraigtus ir paversdami lenktynių pilotus bandomaisiais pilotais. Be to, Sequinas sako: Aišku, kad sraigtuose yra gyvenimo trukmės dalykas, kurio niekas iš tikrųjų nesupranta.

Orlaivio lėktuvų sraigtų mentės kartais davė tragiškų rezultatų, kai nesubalansuotas sraigtas nuplėšė variklį nuo jo kalno, tačiau kitus išgelbėjo taisyklė, pagal kurią reikia atsarginės kopijos, jei tvirtinimas nepavyksta: supintas laidas, apvyniotas varikliu ir pritvirtintas prie lėktuvo korpuso. Iki 1987 m. Metaliniai sraigtai sukėlė tiek avarijų, kad „Formulės-1“ lenktynininkai privalėjo naudoti ne metalinius sraigtus. Mediena turi savų problemų dėl standumo, prilygstančio metaliniam sraigtui, todėl dizaineriai pradėjo traukti link anglies pluošto.

Jonas Sharpas, kuris vėliau pasiekė „Formulės 1“ šlovęNemesis, pirmą kartą lenktyniaudamas anglies pluošto sraigtu 1988 m., o 1989 m. per laiko bandymus jis pasiekė beveik 243 km / h greitį Boydo mėlynoje juostoje. Turėdami geresnius sraigtus, lenktynininkai ir toliau stūmė didesnį nei 250 mph greitį. Dabartinį „Formulės 1“ lenktynių rekordą turi Steve'as Senegalas, kuris 2012 m. Skrisdamas pasiekė 260,8 km / hPastangos, „Arnold AR-6“. Senegalas taip pat turi „Formulės 1“ rekordą per atrankos etapą - 267,3 km / h, pasiektą 2014 m.

Sukurtas 1950-ųjų pradžioje, „Cassutt Special“ vis dar yra populiarus namuose pastatytas „Formulės 1“ dizainas, kaip Elliotas Seguinas demonstruoja savo „Wasabi Cassutt“ 2008 m. „Reno Pylon Racing“ seminare. (Ellioto Seguino sutikimas)
Sukurtas 1950-ųjų pradžioje, „Cassutt Special“ vis dar yra populiarus namuose pastatytas „Formulės 1“ dizainas, kaip Elliotas Seguinas demonstruoja savo „Wasabi Cassutt“ 2008 m. „Reno Pylon Racing“ seminare. (Ellioto Seguino sutikimas)

Tais pačiais metais įvyko dar vienas svarbus „Formulės-1“ įvykis: vienintelis sudėtinių lenktyninių sraigtų gamintojas „Twisted Composites“ pasitraukė iš rinkos. Vis dar ieškoma naujo sraigto, o lenktynininkai išbandė naujus dizainus tiek 2015, tiek 2016 m. „Reno Air Race“ varžybose. Tačiau Seguinas sako, kad naujesni sraigtai dar nėra konkurencingi su „Twisted Composites“ atramomis, todėl gali prireikti daugiau tobulėjimo, kol jie pradės duoti pergalingų rezultatų. Kita vertus, Seguinas sako, kad „Formulės 1“ klasėje vėl atsirado; 2016 m. lenktynėse buvo pilnas 24 lėktuvų laukas. Vaikinai jaudinasi ir nori išbandyti naujus dalykus, pažymi jis. Sraigtas yra tik vienas problemos, su kuria galima dirbti, kampelis.

Vidutinukai gali būti mažesni, lėtesni ir tylesni, palyginti su jų neribotais broliais „Unlimited racing“ varžybose, tačiau aistruolių jaudulys ir pavojai pilotams yra kiek realūs. Savo ruožtu Elliotas Seguinas yra sangvinas apie tokius pavojus. Paklausus, kodėl jis išbando daugybę savo lėktuvo modifikacijų pačių varžybų metu, o ne iš anksto, dauguma lenktynininkų pilotų tikriausiai sutiktų su jo atsakymu: kiekvienas lenktynių variklis turi nežinomo ilgio saugiklį, ir kai tik jį paleisite pirmą kartą, apšviečiate tą saugiklį ir nežinote, kur jis baigsis. Taigi, jei mes išleidžiame krūvą pinigų lenktyniniam motorui, aš nenoriu jo susprogdinti namuose, aš noriu susprogdinti [varžybose] priešais savo bičiulius.

Eileen Bjorkman yra pensininkė JAV oro pajėgų karininkė ir laisvai samdoma rašytoja. Jos knygaSraigtas po lova: asmeninė namuose pastatytų orlaivių istorija, paskelbė Vašingtono universiteto leidykla 2017 m. Tolesnis skaitymas:Lėktuvų lenktynės: istorija, 1909-2008, autorius Don Berliner.

Ši funkcija iš pradžių pasirodė 2018 m. Gegužės mėnAviacijos istorija. Prenumeruok šiandien! Daugiau apie oro lenktynių istoriją skaitykite Greitis ir reginys: 1930-ųjų nacionalinės oro lenktynės , nuo 1999 m. gegužės mėn. „Aviacijos istorijos“.

Populiarios Temos

Garsiausios visų laikų suknelės

Nuo karališkos vestuvinės suknelės iki saugiai prisegto apvalkalo, čia yra istorijos kūrimo suknelės, kurių niekada nepamiršite.

Kovariacijos ir koreliacijos skirtumas

Kovariacija ir koreliacija Kovariacija ir koreliacija yra dvi tikimybės ir statistikos srities sąvokos. Abi sąvokos apibūdina santykius

Skirtumas tarp „Netbook“ ir „iPhone“

„Netbook vs iphone“ „iPhone“ yra išmanusis telefonas; „Netbook“ yra klaidingas ... jūs tikrai negalite pasakyti apie nešiojamąjį kompiuterį, nes kalbant apie našumą, grafikos kokybę ir ekrano dydį

Skirtumas tarp „Samsung Omnia 2“ ir „Samsung Jet“

„Samsung Omnia 2“ ir „Samsung Jet“ „Samsung Omnia 2“ ir „Samsung Jet“ išvaizda ir funkcionalumas yra labai panašūs, tačiau jie turi ryškių skirtumų

Kondensatoriaus ir akumuliatoriaus skirtumas

Kas yra baterija? Baterija yra elektroninis įtaisas, pagamintas iš vienos ar daugiau elementų, paverčiantis jo aktyviose medžiagose supakuotą cheminę energiją į

Buvau karjeros viršūnėje. Tada aš nutraukiau savo darbą, kad galėčiau 13 mėnesių keliauti po pasaulį

Denise Rehrig turėjo darbą, kurį ji mėgo „Labas rytas Amerikoje“. Tačiau po beveik dešimtmečio ji nusprendė mesti darbą ir 13 mėnesių keliauti po pasaulį. Štai ką ji išmoko.